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本帖最后由 巴墨 于 2016-3-24 06:48 编辑
渝西高铁牵动山区人民的心，顶起 ! 这几天各类贴吧为西渝铁路过达州还是过万州吵得不可开交，好事者巴墨就综合网络讨论谈谈自己观点。可以预测，西渝高铁必定过城口、开县、万州。我们拭目以待，看预言是否实现，是城口人顶起！虽然我们说了不算，但可以为改变命运的机遇祝福！这几天，巴墨通过前前后后的相关信息判断，西渝高铁既己列入了十三五规划，说明方案已经确定了，就是渝陕两省（市）公布的西安-安康-万州-涪陵-重庆。站在各自利益的角度，四川有想法是可以理解的，但是翻案是不可能的事情，国家不可能放弃最优方案采取路远投资大的重复建设方案。再一个，西成高铁已经考虑四川了，国家要均衡各地发展，西渝高铁也必须重点考虑重庆境内各地了。 根据历年来国民经济发展纲要制定的套路来判断，在今年<十三五规划>公布前，关于涉及西渝铁路的相关省(市)必先统一认识并准备一套完善可行性线路及规划调研方案，为其项目纳入十三五规划提供参考依据，决策层根据早已准备充分详实的方案筛选备案，待大会后正式公布，当然公布前听取两会代表意见及建议后也可进微调，但应该不会太大变动。两会代表会上提交的相关建议规划应当是走程序而已，能够纳入<十三五规划>的子规划应是早己做足功课板上钉钉了的，不然，怎么两会一结束就公布<十三五规划>草案。若在两会上搜集建议后再制定规划岂不等到何时，那还不乱了套？ 为何渝陕两地官方在两会前就对外公开西渝高铁的线路相关消息，渝陕两地媒体纷纷爆料西渝高铁沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆的类似报道。就在去年，重庆黄奇帆市长也公开宣称西渝高铁若建必走城口-开县-万州的答记者问，说明西渝高铁走万州方案是在原四套方案中经过综合对比得出的符合西部沿江经济综合发展的最终方案，是渝陕两省（市）及铁路总公司共同协商认可，并且是决定纳入十三五规划的内容之一。 其渝西铁路走万州优势明显，具体包括以下方面：走达州直接经过的县城只有紫阳，万源,达州，大竹，广安。走万州直接经过的县城有岚皋，城口，开县，万州区，忠县，丰都，涪陵区，长寿。足足多经过2倍的县城。这是直接经过的县城！对沿江地区的发展作用巨大！走万州，是填空白，走达州是重复建设数线并行，有必要吗？？ 重庆是“一带一路”西部开发开放的重要支撑，西安是“丝绸之路经济带”建设的重点城市。可以加强长江经济带和“一带一路”之间的衔接，提升长江经济带开发开放水平；能够带动沿线涪陵、忠县、开县、岚皋、柞水等数个贫困区县经济社会发展，确保2020年脱贫目标顺利实现。走万州，现在只是需要修西安到万州的一段，万州-重庆主城-贵阳-南宁很快开始成型了！一条南北大通道跃然纸上。走万州，可以减少现阶段的国家投资。 从四川近年来铁路争夺战看，连內部都内斗不断，何况与它省合作，任何一个省市肯定不愿跟屡发纠纷的地方合作， 毕竟陕渝两地办事总比再加一个喜欢扯皮的四川好协调。 尽管16年“两会”四川代表团全团递交一个临时补充建议也应该改变不了既定方案，最终是偷鸡不成倒蚀把米，损人不利己罢了。 在这以前，渝西高铁并没有多大的争论，渝西高铁是可以不经过四川的。因为它不同于郑渝高铁，郑渝高铁主要是因为湖北省并不是很上心，但又必须经过湖北省，所以才拖拉不决。实际上，在中国政界高层眼里，历来是很忌讳将地区争斗公开化的，而且还是这种省级单位之间的争斗，但这次明显超出了以往的认知，原因就在于谁都输不起了，因此出现两省市斗争明面化。两会前重庆力推渝万西方案也时常以不同形式被公开提及，但都没有今次这么大反响。何以四川代表团要在全团建议中临时性单独补充将"渝达西"提出来，而不是预先充分准备？只说明川府之前对渝西高铁并不太重视，等重庆全团将渝万西高铁方案摆在两会台面上，打了川团一个措手不及川团才东施效颦。看看渝、川两个全团建议就会发现，重庆代表团今年明显做了充足的工作，就是围绕交通，尤其是高铁做文章; 反观川团，东拉一条，西摆一道，内部各自为阵，最后还单独列个"渝达西"，让人感觉完全是后加上去的。 实际上这次川渝撕破脸皮的主要原因还是在于十三五规划的出台，国家明确了渝西高铁将作为包海高铁的一部分。这也就意味着，渝西高铁从以前的地区间高铁通道上升到了国家高铁骨干网。对于骨干网的铁路，铁总都是要绝对控股的，也就是说铁总的投资比例至少会在60%，而非骨干网则没有这个限制。如果像网络上某些网友说的那样，让渝西高铁过万州，四川自己修成达康。那结果就是重庆在万州到西安段就只需要付出6、70亿就可以建成渝西高铁，而四川自己修成达康的话，按照570公里的直线，造价至少600亿，而且成达康不属于国家骨干网，铁总出资比例不会超过20%的概率，实际上从武十和福夏高铁来看，这个比例一般只有10%，因此四川自己至少要出500亿以上的资金。而如果渝西走达州，那至少达州到安康段就可以节省上百亿的投资。所以，渝西高铁达万之争实际上是地方财政利益之争，谁获胜，谁就可以节省一大笔投资。这还只是从资金层面来说，如果从路网层面来说。一旦包海走了万州，那国家是不会再投巨资修达州到安康高铁了。同时，重庆坐拥包海、京昆、沪蓉、渝厦4大通道。兰广目前还未定，但是重庆任然有优势，如此这般的话，那重庆大可以据此要求国家成立重庆铁路局或者铁路集团，一旦重庆成立铁路集团，那对成都对四川都是悲惨的结局，调度权一旦被对面控制，成都想打造西部铁路枢纽只能是空想了，这才是川团这次不惜撕破脸皮也要争取的原因所在。 但是话又说回来，重庆毕竟占据地理优势，而且不光是重庆希望的得到自己的铁路集团，湖南、福建这些地方哪个都想有自己的铁路机构。有了铁路机构就有了调度权，就可以自己决定列车开行计划，好处是不言而喻的。所以铁路改革，铁总一直拿不准是每省都设置一个机构还是设立区域公司。 目前来看，重庆在渝西高铁上是占有先机的，但也不能忽视了四川搅局的干扰力，毕竟人家还举出了“小平故里”这个第二韶山来说事，这块金字招牌在国内目前还是具有一定的政治影响力。不过从目前网络和媒体消息来看，广安在这次西渝高铁之争并没有什么突出的举动和與论炒作，毕竞自己清楚区位优势不明显，即使达州方案争取下来了，会绕弯到广安还未可知？毕竟国家这许多年照顾"政治宠儿"太多，也不可能因这事失衡于其它更加落后地区，也明白这是达州借力打力利用"小平故里"施加政治压力以达到自己目的；而川府本身也好似没太高的积极性，四川省重点考虑的还是川西发达地区，从川府十三五规划就看得出来其布局，对川东地区捎带发展也就行了，何况四川已有成西高铁。也就是说，川府对渝西线如同鸡肋--食之无味，弃之可惜。从全局看，川府利益侧重点与达州地方政府考虑自然有所不同，真若真把渝西线争取过来了，川府肯定是要出钱的，尽管是国家投资，就比例是不管是百分之几十，至少都是上百亿的投入，而就全局的辐射及影响力也并非下面利益方吹嘘的那么大，川府毕竟投入要考虑回报，这德行，从老四川起川府不是一直都是这么干的么？今日的渝东北地区的交通落后状况都是早年拜川府所赐!之所以这次川府全团要最后向两会提交补充建议，记住是补充，临时捎带上的，无非是照顾地方情绪，表示一下态度，态度反正又不花钱；达州这次表现出异常活跃，缘于女书记包惠新官上任伊始，想露个好脸，趁两会之机撺掇川团抛出个个"渝达西"摆上重庆一道，如果争取过来了当然更好，反之也对个人没有任何损失，不管结果怎样，都会博得达州人民的好感，政治真是使人聪明呀!从区域发展和资源利益上可以理解，若在没有任何意向性前提下公平争取也是无可厚非。但从"渝巴汉西" "渝达康西" "渝万康西"多方案出台前前后后，几经波折，峰回路转，通过多方论证最后落定到"渝万康西"方案上来。这是通过渝陕双方共同努力结果，两会前夕该方案业已成熟，只待开花结果。而"达州负责制"的川团横插一杠，此为不义。达州方案所经过的广安丶达州、万源等地区坐享了几十年普快、特块后至动车的铁路福利，而渝东北地区在老四川手上起从解放至今无一寸铁路，这严重制约了渝东北地区诸县的经济发展，数百万人出行吃尽了辗转颠簸的苦头。就这样，你们还忍心来抢夺重庆市委市政府为渝东北人民争取到的这一百年难遇的机遇吗？此所为，是为不仁。不讲人性道义，不能齐进共退，何谈携手发展、共创繁荣呢？ 以上观点是好事者巴墨猜测妄议，茶余饭后消遣鼠标键盘而已，不能作为依据，结果静等官方正式消息为准。
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